Deutschlands Personenverkehrsdrehscheiben gleichen heute Steuerzentralen interstellarer Raumschiffe. Technik, wohin das Auge reicht.

Lasergesteuerte Körperscanner, vollelektronische Leibesvisitationsanlagen, EDV mit Spezialfiltern zur Rasterfahndung, Lesegeräte zur Auswertung biometrischer Fotos … und alles für die Sicherheit der Passagiere.

Freitag, 22. April 2016, 11:28 Uhr: Der speziell für Undercover-Aktionen ausgebildete MN-Mitarbeiter 008 (Name geändert) befindet sich am Abfertigungsbereich der Bushaltestelle in der Schkeuditzer Straße.

In einer Aktentasche hat er hochbrisantes Material deponiert, das jeder Anti-Terroreinheit eiskalte Schauer über den Rücken jagen würde.

Wird es unserem Mitarbeiter gelingen, die Konstruktionspläne für eine Eisbombe unentdeckt an Bord des Busses der Linie 65 zu schmuggeln? Noch sind wir zuversichtlich, dass er enttarnt wird und für mindestens drei Jahre in Abschiebehaft kommt, der nervende Saupreuße, der.

Aber es kommt anders. Ohne überhaupt angehalten oder wenigstens in einer anderen adäquaten Form belästigt zu werden, steigt unser Mann in den Bus, grüßt sogar noch den Piloten, sucht sich dann in aller Ruhe einen freien Platz aus und kann so mit dem terroristischen Material unbehelligt bis nach Leipzig fahren.

Von Sicherheitspersonal oder wenigstens einer Stewardess ist weit und breit nichts zu sehen.

Ob nach dem Funktionsprinzip von Schöller oder Langnese: Die Wirkung von Eisbomben ist verheerend.

Für den Rückweg setzen wir noch einen drauf. Irgendwie müssen wir 008 schließlich los werden. Wir verzichten auf die Aktentasche. Der Mann trägt das brisante Dokument nunmehr deutlich sichtbar in der Hand. Und weil uns das noch nicht reicht, verkleiden wir ihn als Muslima. In Ermangelung einer Burka rollen wir den Kerl in einen alten Teppich und schieben ihn so vor den Busfahrer.

Der zuckt noch nicht mal zusammen. Und so steigt unser Mann samt Baupläne für eine Zwei-Kilo-Eisbombe wenig später in der Schulstraße wieder aus und ist zutiefst erschüttert über die gravierenden Lücken im Sicherheitssystem unserer Nahverkehrsbetriebe.

Wir konfrontieren die Kommunale Linienbus GmbH (KLG) mit den Ergebnissen unserer Recherchen. Dort wollte man zunächst nicht mit uns sprechen, erklärte sich dann aber auf schriftliche Anfrage zu einer Stellungnahme bereit. Darin heißt es unter anderem: „…Wir nehmen Ihre Hinweise sehr ernst. Auf Ihre Frage, wie die KLG darauf reagieren wird, können wir auf diesem Wege allerdings keine Stellung nehmen, weil die Antwort große Teile unserer Passagierinnen und Passagiere verunsichern würde…“

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Seebestattungen in Kulkwitz?

Der Wasserspiegel des „Lake Funeral“ am Gärnitzer Friedhof steigt. Ein paar Meter noch und er befindet sich auf Augenhöhe mit dem Gottesacker. Ideale Bedingungen für eine Bestattungsform, die es sonst nur an der Ostsee gibt: die Seebestattung! Das Friedhofsamt hat deshalb die Stelle eines Nachen ausgeschrieben, der die verblichenen Seelen bei dichtem Nebel mit Sense und Kahn hinaus fährt und dort offshore verklappt.

Man muss dazu übrigens kein ausgebildeter Fährmann sein. Die Friedhofsverwaltung bietet Umschulungen an und auch interessierte Schüler können Talent und Eignung von Montag bis Freitag zwischen 21 und 23 Uhr bei einer Probefahrt testen.

Barrierefreier Zugang zum Dorfteich

Im ländlich geprägten Raum der Markranstädter Provinzen hält sich hartnäckig das Gerücht, dass man die Dörfer bei Investitionen gerne mal vergisst. Als im vergangenen Jahr an der Promenade am Kulki-Westufer ein behindertengerechter Zugang ins Wasser eingeweiht wurde, war das Maß voll. In Schkölen griff man kurzerhand zur Selbsthilfe und beauftragte ein namhaftes, für seine gewagten Holzkonstruktionen bekanntes Architekturbüro.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Der Schkölener Dorfteich rundet das touristische Konzept des Ortes durch einen neuen, barrierefreien Zugang für Badegäste mit Handicap ab. Und der Clou: Die Heizkosten gehen dank nachhaltiger Niedrigenergie-Bauweise gegen Null.

Leerrohre aus Glas verlegt

Eigeninitiative auch in Schkölens Nachbarort. Weil sich der Stadtrat wegen eines Beschlusses zur Verlegung von Leerrohren für eine spätere Internetversorgung per Glasfaserkabel in Göhrenz sehr schwer getan hat, nahm man in Seebenisch die Sache gleich selbst in die Hand und zeigte dabei sogar Visionen. So wurden nicht nur an vielen Stellen im urbanen Raum, sondern sogar in den Ellern zahlreiche Leerrohre verlegt.

Im Gegensatz zu Göhrenz, wo die Dinger aus Plaste sind und man später noch Glasfaserkabel durchziehen muss, ist die Seebenischer Variante bereits voll verglast, so dass es dann lediglich noch der Fasern bedarf. Ganz klar: Die Innovation der Woche!

Je dreimal aus jeder Richtung wird der Bahnhof an beiden Tagen von einem Sonderzug angefahren, der von einer schweren Dampflok aus der 44-er Baureihe gezogen wird.

Und so, wie man beispielsweise bei Mittelalterfesten großen Wert auf detailgetreue Authentizität legt, bietet auch der Lallendorfer Haltepunkt ein nahezu historisches Umfeld.

Abgesehen von einigen störenden Graffitis gibt es vor allem für Fotografen kaum einen besseren Hintergrund für die Darstellung eines zeitgenössischen Ambientes.

Von Fahrtwind gefährdet: Alter Schuppen mit Gleisanschluss.

Angesichts des Zustandes der umliegenden Infrastruktur ist es in der Tat ratsam, wenn der Lokführer das Tempo seiner 44 1486-8 auf Schrittempo drosselt, damit der Fahrtwind die baulichen Anlagen neben der Strecke nicht zum Einsturz bringt. Immerhin drückt die Lok eine Achslast von rund 20 Tonnen auf die Gleise.

Die Lokomotive mit der Fabriknummer 4728 ist eine von weltweit nur noch drei betriebsfähigen Dampfloks der Baureihe 44. Sie wurde 1943 im besetzten Frankreich von der Firma Schneider gebaut und am 8. Mai 1943 beim Bahnbetriebswerk Erfurt in Dienst gestellt.

Die 44 1486-8 vor ihrem Heimatbahnhof in Staßfurt. (Foto: Rainer Haufe, CC by SA 3.0)

Mit 2000 PS war es fast schon ein kleines Kraftwerk, das da über die Gleise des Deutschen Reichs rollte, weshalb die Lok vorzugsweise im Güterverkehr eingesetzt wurde. Ende der 60-er Jahre wurde die Maschine auf Ölfeuerung umgestellt.

Laut damaliger Geschichtsschreibung gab es die Ölkrise der 70-er Jahre nur im Westen, weil die DDR vom großen Bruder zuverlässig mit dem flüssigen Gold aus den Tiefen der sibirischen Erde versorgt wurde. Die Trasse der Freundschaft durfte nicht in Frage gestellt werden. Dass die Lok im Jahre 1982 trotzdem wieder auf Rostfeuerung zurückgebaut wurde, sorgte damals nicht nur unter den Reichsbahnern für mannigfaltigen Gesprächsstoff.

Bis in die 90-er Jahre hinein war die 44 1486-8 noch im Einsatz. Am 1. Februar 1994 wurde sie ausgemustert und von den Eisenbahnfreunden Staßfurt übernommen. Seither sorgt sie auf Sonderfahrten für Jauchzen nicht nur unter Fotografen und Technik-Nostalgikern.

Und so wird das weithin hörbare Pfeifen der Lokomotive am Wochenende auch öfter durch die Gassen von Markranstädt dringen. Aus Richtung Leipzig ist gegen 9:38 Uhr, 12:28 Uhr und 15:38 Uhr damit zu rechnen und aus Richtung Großkorbetha gegen 11:11 Uhr, 14:17 Uhr und 17:38 Uhr.

Das Rahmenprogramm haben die Eisenbahnfreunde Kötzschau auf ihrer Webseite zusammengefasst. Übrigens ist nicht nur ein Blick darauf empfehlenswert, sondern auch ein Besuch in deren Eisenbahnmuseum.

… und der Wind streicht durch die Hallen, Wolken ziehen drüber hin.